Société éphémère des années 80

Il ne reste plus beaucoup de trace de cette société, qui commercialisait des wagons en kits peints ou parfois à monter.
La gravure manquait de finesse et était déjà dépassée à l'époque. l'épaisseur des portes des wagons couverts formait une saillie disgracieuse. L’existence aurait duré de 1986 à 1989.
Les qualités de roulement sont à revoir.

Il a été retrouvé :

Couvert essieux OCEM 19 Est gris foncé

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Couvert essieux OCEM 19 Midi

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Couvert essieux OCEM 19 AL

Couvert essieux OCEM 19 PLM

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Couvert essieux OCEM PLM gris

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Couvert OCEM PO gris :

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Couvert OCEM 1919 SNCF :

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Couverts OCEM autres réseaux sans aucun doute
Couvert OCEM SNCF inscription VB
Couvert OCEM SNCF inscription MV

Couvert essieux PLM grosse guérite

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Plat bogies TP à ridelles PLM
Plat bogies TP ridelles Etat

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citernes Stef l'Obsidienne

Plat bogies TP à ridelles PO gris
Plat bogies TP à ridelles SNCF
Plat accompagnement grue voir : vos réalisations
plat bogies ranchers SNCF

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plat bogies ranchers PO noir


Citerne à bogies TP noire inscriptions VB

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Super détaillage l'Obsidienne.

Citerne à bogies TP grise

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Noter le châssis très squelettique, mais conforme du wagon.

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Tombereau bogies TP PLM bordeaux / marron

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Sous cet éclairage, les nervures du bois ressortent, ce qui est un bon point.

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Tombereau bogies TP midi gris moyen

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Tombereau bogies TP SNCF marron
Tombereau bogies TP SGW
Tombereau bogies TP Société Chimique de Clamecy et du Centre
Tombereau bogies TP Société Forestière de Clamecy et du centre.
Les couleurs des wagons SPCC variaient selon la société, marron ou vert olive délavé

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Pour tous les wagons TP les tirants sont trop gros, et les roues pas à l'échelle (qui auraient du être 9,6mm).


Wagon houiller Arbel (reprise du moule France Trains), décorations connues Simotra, SCRC.

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Le reproduction des tombereaux Clamecy est assez fantaisiste, car tout le parc (environ 600 wagons) avait été reconstruit par le carrossier Rousseau dans l'enceinte de la société SPCC.
Il s'agissait soit d'anciens tombereaux, reconstruits avec une hauteur maximale, soit de couverts dépourvus de toits. La construction de ces wagons semble remonter à l'immédiat après guerre, puis à 1953 lors de la création de SFCC pour une deuxième tranche de 400 environ. Les wagons SPCC étaient destinés à l'approvisionnement local et étaient laissés à disposition dans des gares du Morvan. Les SFCC allaient des Ardennes aux Cévennes, avec des chargements très divers :
- tracteurs, remorque matériel de coupe, roulottes d'habitation, chevaux pour les chantiers.
- Du bois non utilisable pour la carbonisation était délivré directement chez l’utilisateur : traverses de chemin de fer, poteaux télégraphiques... Les wagons pouvaient ainsi faire plusieurs rotations sans repasser à l'usine.
- charbon pour l'usine en particulier lors de livraison de bois de mines à Montceau les Mines.
L'usine de carbonisation a été arrêtée en 1982

Cette marque présente de l'intérêt surtout pour les amateurs d'époque II. Autrement presque tous les modèles ont été reproduits avec une qualité supérieure depuis.

Stef